자율주행기술이 발전할수록 운전대의 쓸모는 감소한다. 그래도 아직은 자율주행기술의 불완전함과 인간이 느끼는 불안감을 고려해 자율주행이 가능한 차량도 운전대를 갖추고 나온다. 그런데 스웨덴의 한 스타트업이 운전대마저 떼어버린 트럭을 공개했다. 지난 7월5일(현지시간) <더버지>가 보도했다. 트럭으로 대표되는 물류분야는 특히 자율주행기술이 필요한 영역이다. 특성상 장거리의 단조로운 경험이 많다. 주로 고속도로를 타기 때문에 복잡한 시내에 비해 자율주행기술을 테스트하고 좋은 환경이기도 하며, 복잡성이 떨어지기 때문에 운전이 단조로워 졸음 등 사고의 위험도 높아 자율주행기술이 필요한 영역이기도 하다. 자율주행 서비스를 준비하고 있는 우버도 '오토'라는 자율주행 트럭 사업부를 두고 있으며, 알파벳의 웨이모도 자율주행 트럭을 준비하는 것으로 알려졌다. 운전대가 없는 트럭을 공개한 업체는 스웨덴의 스타트업 '아인라이드'다. 트럭 이름은 '티팟'이며, 전기차다. 사람이...

엔비디아가 6월28일 ZF, 헬라와 전략적 파트너십을 맺고 자율주행차량의 대규모 도입을 위한 인공지능(AI) 기술 및 신차평가프로그램(NCAP) 안전성 인증제를 추진한다고 발표했다. ZF는 동력전달장치 및 섀시 기술 분야 부품 공급업체이며, 헬라는 카메라 인식 소프트웨어 및 센서 기술 분야 부품 공급업체다. 두 회사는 이번 파트너십을 통해 전면 카메라 장치, 지원 소프트웨어 기능, 레이더 시스템을 통합한 종합 자율주행 시스템을 제공할 계획이다. 엔비디아가 밝힌 이 파트너십의 목표는 2가지다. '엔비디아 드라이브 PX AI 플랫폼'을 활용해 승용차에 적용될 최고 수준의 NCAP 안전성 등급을 마련하는 것과 상업용 차량 및 비포장도로 적용 분야를 함께 다루는 것이다. 오픈 AI 자동차 컴퓨팅 플랫폼인 엔비디아 드라이브 PX는 단일 플랫폼상에서 NCAP 안전성과 자율주행 역량...

자율주행차란 운전자 조작 없이도 도착지까지 스스로 주변 환경을 인식해 운행하는 자동차를 말한다. 전 세계는 지금 국가와 기업을 막론하고 자율주행차 분야의 기술 경쟁력 상승과 연구개발을 위해 뛰어들고 있는 상황이다. 미래 도시 환경에 가장 중요한 역할을 차지하는 부분이 될 것이기 때문이다. 4차 산업혁명 논의의 중심에 있는 자율주행기술 자율주행기술은 개발만 한다고 능사가 아니다. 개발속도에 맞춰 바로 현장에 투입되는 메커니즘이 불가능하다. 교통은 언제나 인간의 목숨을 담보로 하는 위험성을 갖는다. 실제 교통환경에 적용되기 위해서는 수많은 안전 연구를 진행해야 한다. 자율주행 기술에 대한 ‘테스트베드’는 특히 중요하다. 자율주행 관련 개발 및 안전성 검증을 위해 특정 시설 안에 평가환경을 구축해두고 다양한 평가를 진행해야 한다. 이는 필수 과정이다. 안전성이...

승차 공유 서비스 리프트가 영국의 자동차 제조업체인 재규어와 함께 자율주행 기술 개발에 나선다. 지난 6월12일 <테크크런치>가 이 같은 소식을 전했다. 리프트는 최근 6억달러를 투자 받았는데, 이 중 2500만달러가 재규어와 랜드로버를 관리하는 ‘재규어 랜드로버’에서 투자한 금액이다. 이 투자금액에는 현금뿐만 아니라 자동차도 포함돼 있다. 재규어 랜드로버에서는 리프트가 자율주행 기술을 테스트하는 데 필요한 차량 군집을 제공한다. 재규어도 ‘인모션’이라는 이동 서비스 비즈니스에서 연구를 진행중에 있다. <엔가젯>은 재규어와 랜드로버가 프리미엄 브랜드라는 점, 리프트가 우버 블랙에 대응하는 서비스를 내놨다는 점을 들어 프리미엄 서비스에서의 적용을 내다봤다. 리프트의 공동창업자 존 짐머는 리프트의 비전을 이야기하면서 “자동차를 소유하는 시대는 10년 이내에 끝날 것”이라고 강조한 바 있다. 짐머는 자율주행의 시대가 도래하면 차량...

자율주행 기술이 가져올 경제적 효과가 7조 달러가 된다는 분석이 나왔다. 지난 6월2일, 인텔은 조사분석회사인 스트래티지 애널리틱스에 의뢰한 '미래를 가속하다 : 떠오르는 승객 경제(Passenger Economy)의 영향력'이라는 보고서를 공개했다. 보고서는 자율주행 기술이 창출하는 시장을 ‘승객 경제’라고 명명했으며, 이 승객 경제의 규모를 약 7조 달러로 평가했다. 핵심 내용을 이해하기 위한 키워드는 ‘서비스로서의 이동성(Mobility as a Service, MaaS)’이다. 자율주행 차량의 개발 방향은 크게 두 가지로 이해할 수 있다. 현재 자율주행 관련해서 가장 잘 알려진 ‘테슬라’로 대표되는 자율추행 차량의 개발 방향은 하나의 자가소유 차량에서도 충분한 자율주행 경험의 완결성을 제공하는 방식이다. 제품을 팔아야 하는 대상은 기본적으로 수많은 차주 한 명이기 때문이다. 그러면서도 일반 소비자에게 팔 수...

알파벳의 자율주행 자동차 전문업체 웨이모가 자율주행 트럭도 준비하는 것으로 알려졌다. 지난 6월1일(현지시간) <버즈피드>가 이 같은 사실을 보도했다. 웨이모는 구글의 자율주행차 프로젝트로 시작한 알파벳의 자회사다. 지난해 12월 본격적인 사업화를 위해 알파벳의 새로운 자회사로 분리했다. 웨이모는 2015년 10월에 세계 최초로 완전 자율주행 차량을 개발하기도 했으며, 크라이슬러와 함께 자율주행 미니밴을 공개하기도 했다. 웨이모는 “자율주행 기술은 오늘날 우리가 운전 하는 것보다 훨씬 안전하게 사람과 사물을 운송할 수 있다”라며 “매년 트럭과 관련돼 생기는 수천의 사망자를 줄일 수 있다”라고 <버즈피드>에 말했다. 웨이모는 구글에 속해 있을 시절부터 8년간 개발해온 자율주행 기술을 트럭에 통합할 방법에 대한 기술적 탐구를 수행하고 있다고 알렸다. 자동차가 활용되는 많은 분야가 그렇지만, 트럭은 특히...

우버가 상상하는 자율주행의 미래에는 단순히 운전 기능에 멈춰있지 않다. 우버는 우리 손에 쥐어진 스마트폰으로 차량 주행을 통제하는 세상을 꿈꾼다. 우버는 지난 5월25일(현지시간) 차량 운송 서비스와 자율주행 차량 제어에 관한 미국 특허 출원을 냈다. 공개된 신청서에 따르면 이번 특허 출원은 두 가지 기술로 구분된다. 첫 번째는 데이터 수신 부분이다. 자율주행 내의 모바일 컴퓨팅 장치로부터 자체적인 데이터 수신이 가능하게 해 이용자의 픽업 위치나 거리 등을 수집할 수 있게 했다. 해당 기술은 단거리 무선 통신 매체인 블루투스, 근거리 무선 통신망(NFC), 와이파이 등을 통한다. 주목해야 할 기술은 두 번째다. 우버는 자율주행차량에 탑승 중인 이용자가 운전 이외의 활동을 스마트폰으로 제어할 수 있게 한다. 예를 들면...

사물인터넷은 사물에 센서를 부착해 실시간으로 데이터를 인터넷으로 주고받는 기술이나 환경을 뜻한다. Internet of Things, 줄여서 IoT다. IoT 시장은 고속 성장 중이다. 현대경제연구원은 2020년까지 세계 IoT시장이 연평균 28.8% 성장하고, 국내 IoT 시장 역시 연평균 38.5%가량 성장할 것으로 내다봤다. IoT는 우리 삶에 어떤 형태로 스며들게 될까. <블로터>의 IoT 스타트업 인터뷰에서 다가올 미래를 먼저 만나보자. 삼성교통안전문화연구소가 2015년 발표한 '아파트, 대학 등 도로외 구역 위험실태' 분석 결과에 따르면 전국 교통사고 접수건의 16.4%가 도로외 구역에서 발생했다. 특히 어린이 2명 중 1명(51.0%)은 주택가 등 편도1차로 이하의 이면도로에서, 어린이 10명 중 1명 이상(13.5%)은 아파트 단지 등 주차장에서 교통사고를 당한다. 아파트, 대학, 마트 주차장, 공장, 병원 등 도로외 구역...

애플이 인공위성 사업에 뛰어드는 것 아니냐는 관측이 나왔다. <블룸버그 통신>은 4월21일 애플이 구글의 인공위성 경영진 2명을 채용했다고 보도했다. 구글 우주선 운영을 주도한 존 펜윅과 마이클 트레라 위성공학 책임자로, 드롭캠의 공동설립자 그렉 더피가 이끄는 애플의 새로운 하드웨어팀에 합류한다. 새로 합류한 구글 인재들이 구체적으로 어떤 프로젝트를 할지 알려지지는 않았다. 지난 달 팀 파라 위성산업 분석가는 "애플이 보잉 프로젝트를 지원하고 있다"고 주장한 바 있다. 보잉 프로젝트는 저궤도 상공에 1천개 이상의 인공위성을 띄워 전 세계 인터넷망을 제공하겠다는 계획이다. 애플과 인공위성 사이에는 무엇이 있을까 기존에 구글과 페이스북 등 굵직한 IT 기업은 위성에 관심을 보여왔다. 페이스북은 최근 열린 개발자 컨퍼런스 'F8 2017'에서도 ‘커넥티비티’를 강조했다. 페이스북이 하고...

미래 자동차는 하나의 거대한 컴퓨터다. 자동차 모양의 하드웨어가 주행 관련 기술을 갖춘 소프트웨어로 도로 위를 움직인다고 생각하면 된다. 컴퓨터에게 인터넷은 필수다. 이는 전 세계 인터넷 기업들이 미래 자동차 시장에 달려드는 이유다. 지난 3월31일부터 열흘간 열린 서울 모터쇼에 네이버가 정식 참가했던 것에도 이런 의미가 있다. 이번엔 바이두다. 중국 최대 검색엔진 기업 바이두가 중국 4월18일(현지시간) 중국 상하이 모터쇼에서 자율주행 플랫폼 '프로젝트 아폴로'를 발표했다. 프로젝트 아폴로는 자율주행 관련 소프트웨어를 오픈소스로 제공한다. 바이두는 단계적으로 자율주행 오픈소스 기술을 공개한다. 우선 올해 7월까지 제한된 환경에서 자율주행을 할 수 있는 기술을 개방한다. 이후 연말까지 단순한 도로 환경에서의 운행까지 가능한 기술로 범위를 확대한다. 최종적인 목표는 2020년까지다. 바이두는 2020년까지...