현대자동차가 아이오닉 브랜드 기반의 대형 전기 SUV 차명과 출시 시기를 두고 막판 고심 중인 것으로 나타났다. 한 때 차량명이 ‘아이오닉 7’으로 정해졌지만 최근 ‘아이오닉 9’으로 변경한 것으로 알려졌다. 또 아이오닉 대형 SUV의 출시 시기가 올해 하반기로 정해졌다는 소식도 있지만 이 계획 역시 내년 이후 출시될 가능성도 있다.현대차는 2020년 전기차 전용 브랜드인 ‘아이오닉’ 도입을 알리며 2024년까지 총 3종(아이오닉 5, 아이오닉 6, 아이오닉 7)의 아이오닉 브랜드 전기차를 내놓겠다는 계획을 세웠다. 당시 ‘아이오닉
현대자동차가 이달 4일 ‘더 뉴 아이오닉 5’를 출시해 앞으로 테슬라 모델 3와 테슬라 모델 Y등과 경쟁한다. 현대차는 늘어난 주행거리와 가격 동결 등을 ‘비장의 무기’로 내세울 것으로 전망된다. 하지만 테슬라를 따라잡을 주행보조 사양과 인포테인먼트 사양이 부족하다는 평가도 나올 것으로 보인다.현대차는 더 뉴 아이오닉 5의 배터리 용량을 기존 77.4kWh에서 84.0kWh로 키웠고 차량 주행 가능거리를 최대 복합 458km에서 485km(도심 533km, 고속도로 426km)로 증가시켰다. 현대차가 더 뉴 아이오닉 5의 배터리 용
현대차가 13일 아이오닉 5 N의 실내외 모습을 전부 공개했습니다. 등 국내 취재진은 공개 하루 전인 12일 남산 N 서울타워에서 차량의 모습을 전반적으로 살펴봤는데요.이 차는 전기차지만 고성능을 상징하는 3가지 인공주행 사운드가 있습니다. 자세한 내용은 영상을 통해 볼 수 있습니다. 현대차는 오는 9월 아이오닉 5 N을 출시할 계획입니다. 정확한 가격은 공개되지 않았지만, 보조금을 받을 수 있는 가격대로 책정한다는 방침입니다.
글로벌한 '전동화 전환(electrifiication)' 추세에 미국 등이 무역 장벽을 높이고 있는 가운데 현대자동차그룹은 해외 생산기지 확장에 속도를 내고 있다. 시장이 큰 미국은 자국에서 생산된 전기차에 한해 보조금을 지급하기로 결정했고, 인도네시아는 저품위 니켈 수출 시 관세를 부과할 방침이다. 향후 배터리에 쓰는 고품위 니켈까지 관세가 확대될 수 있다.내수시장이 작고 원재료도 부족한 현대차는 해외에 공장을 짓는 것 외에는 선택지가 없는 상황이다. GM과 폭스바겐 등과의 경쟁도 치열해지고 있어 전동화 전환이 급한 현대차그룹은
현대자동차그룹이 글로벌 타이어 제조 업체인 미쉐린과 차세대 타이어 공동개발에 나선다. 현대차그룹은 17일 남양연구소에서 현대차그룹 샤시개발센터장 김봉수 상무, 미쉐린 조지 레비(Georges Levy) 아시아퍼시픽 OE 총괄 부사장 등이 참석한 가운데 업무협약식을 갖고, 미쉐린과 '프리미엄 전기차 전용 및 친환경 타이어 개발을 위한 업무협약(MOU)'을 체결했다고 밝혔다.이번 협업은 '스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더' 전략을 구체화하기 위해 진행됐다. 차세대 타이어 기술 확보를 목적으로 추진되며 지난 5년간(2017년 11월~20
미국 웨어러블 기기 제조사 '핏빗'(Fitbit)이 특정 스마트워치 제품군에 대한 리콜 조치를 내렸다. 지난 2017년에서 2020년 사이에 판매된 스마트워치 '아이오닉'이 화상 위험을 일으킬 수 있다는 이유에서다. 2일(현지시간) IT 전문매체 에 따르면 핏빗은 해당 모델의 "리튬 이온 배터리가 과열돼, 제한적인 경우 화상 위험을 초래할 수 있어 자발적 리콜을 결정했다"고 발표했다. 핏빗 측은 "구글이 자사를 인수하기 전인 2020년에 문제가 된 제품 판매를 중단했다"고 밝혔다. 해당 제품은 미국 내에서 약 100만대의
현대자동차가 올해 말 세계 최고 수준의 메타버스 기반 디지털 가상공장을 구축한다. '현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)' 완공에 맞춰 '메타팩토리(Meta Factory)'를 선보인다.메타팩토리는 메타버스(가상과 현실이 상호작용하는 혼합 현실)에 스마트팩토리를 그대로 옮긴 것으로 생산기술을 더욱 고도화할 수 있다. 메타팩토리로 먼저 공장을 시험가동하고, 데이터를 현실공장에 적용해 생산을 최적화한다. 글로벌 생산기지를 가상 공간에서 통합 제어할 수도 있다. 현대차는 메타팩토리를 통해 제조 혁신을 추진해, '스마트 모빌리
정의선 현대자동차그룹 회장이 2022년 신년사에서 강조한 키워드는 '가능성의 현실화'와 '고객'이다. 현대차그룹이 그동안 준비했던 △전동화 전환(Electrification) △자율주행 △로보틱스 △UAM(Urban Air Mobility) 등 미래 사업 영역에서 비전을 고객에게 제시하자고 강조했다.정 회장은 3일 오전 신년사를 통해 이같이 밝혔다. 정 회장은 "올해는 우리 그룹이 그동안 기울여 온 노력을 가시화하여 '가능성을 고객의 일상'으로 실현하는 한해로 삼겠다"고 말했다.정 회장의 신년사 추이를 보면 현대차그룹이 강조하는 경
현대자동차의 아이오닉 일렉트릭(이하 아이오닉EV)이 제작 결함에 따른 지연 가속 현상이 확인돼 자발적 리콜에 들어간다. 주행 중 간헐적으로 가속이 지연되고, 가속 페달에서 발을 떼도 가속되는 문제가 발생해 사고 발생이 우려된다는 이유에서다.13일 자동차업계에 따르면 국토부는 2016년 1월부터 2019년 4월까지 제작된 아이오닉EV 차량 1만8282대를 자발적으로 리콜한다고 밝혔다. 국토부는 소프트웨어 설계 오류로 구동장치 접지 불량에 따른 것이라고 설명했다. 이 불량으로 차량이 안전모드에 들어갔을 때 간헐적으로 가속이 지연되고,
영국 유력 자동차 전문매체 '탑기어(Top Gear)'가 현대차의 i20 N을 '올해의 차'로 선정했다. 탑기어는 올해의 자동차 회사로 현대차를 꼽았다. 현대차의 전기차 아이오닉5와 기아 EV6는 최근 독일 유력 자동차기자단이 선정한 올해의 차로 선정됐다. 현대차는 올해 해외에서 우수한 성능을 인정받으며 글로벌 자동차 메이커의 위상을 굳건히 하고 있다. 하지만 해외에서 호평을 받는 일부 차종은 현대차 노조의 반대로 국내 소비자들이 접근조차 할 수 없다. 해외에서 생산된 차량을 국내에 판매할 경우 국내 생산직 일자리에 영향을 줄 수
정의선 현대자동차그룹 회장이 전기차 배터리의 수직계열화는 없을 것이라고 못 박았다. 지난해 테슬라와 폭스바겐 등 글로벌 메이커들이 배터리 내재화를 선언하면서 현대차의 수직계열화 가능성도 점쳐졌다.오너인 정 회장이 배터리는 아웃소싱할 것이라고 분명하게 밝히면서, 적어도 리튬이온배터리의 수직계열화는 없을 것으로 전망된다.정의선 회장은 22일 경기도 고양시 소재 '현대모터스튜디오'에서 기자들과 만난 자리에서 이같이 밝혔다. 정 회장은 "업체들과 배터리 셀 연구를 할 수 있겠지만, 생산은 배터리 업체에서 할 것으로 생각한다"고 말했다.정
현대자동차가 17일(현지시각) '2021 LA 오토쇼(2021 Los Angeles Auto Show, 이하 LA 오토쇼)'에서 전기 SUV 콘셉트카 '세븐(SEVEN)'을 공개했다.세븐은 2019년 ‘45’, 2020년 ‘프로페시’ 콘셉트카에 이어 전용 전기차 브랜드 아이오닉의 세번째 도약을 알리는 콘셉트카로 대형 SUV 전기차의 비전을 제시하는 모델이다.세븐은 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 적용해 만들어졌다. 현대차는 세븐이 전용 전기차 플랫폼을 기반으로 낮은 후드 전면부터 루프까지 이어지는 하나의 곡선과 긴 휠베이스로 세븐만
현대차가 2040년부터 주요 시장에서 전기차와 수소전기차만 판매한다. 유럽 시장에서는 2035년부터 전동화 모델만 판매하기로 했다. 폭스바겐과 BMW 등 글로벌 메이커에 이어 현대차도 내연기관 차량 퇴출 흐름에 올라탔다.지난해 현대차와 기아의 친환경 자동차 판매 비중은 약 8.9%다. 2030년까지 친환경 자동차의 판매 비중을 30% 이상으로 끌어올려야 한다. 미국과 유럽 등 글로벌 시장에서 신 모델을 흥행시키는 게 관건이다. 현대차는 지난 6일(현지시간) 독일 뮌헨에서 열린 'IAA 모빌리티 2021'에서 내연기관 차량 퇴출 계획
국토교통부가 현대자동차의 전기차 아이오닉 일렉트릭(2017년형) 모델에 제작결함 조사 지시를 내렸다. 국토부의 지시에 따라 차량 결함이 확인될 경우 제조사에 리콜 조치가 이어질 수 있다. 국토부가 구형 아이오닉EV에 리콜 지시를 내릴 경우 현대차는 코나EV에 이어 전기차 대상 두번째 리콜 조치를 받게 된다.국토부는 지난 15일 와 전화통화에서 자동차안전연구원에 구형 아이오닉EV 모델의 제작결함 조사를 지시했다고 밝혔다. 국토부 관계자는 "아이오닉EV의 급가속 현상과 관련해 제작결함 조사를 지시했다"며 "자동차안전연구원의 현
전북 익산에서 현대자동차의 구형 전기차 '아이오닉 일렉트릭(2017년형)'이 서행 중 가속 페달을 밟지 않았음에도 최대 시속 90km까지 급가속한 급발진 의심 사례가 나왔다. 국내에서 발생한 첫 전기차 급발진 의심 사례다. 내연기관차에서 전기차로 자동차 시장의 질서가 이제 막 바뀌고 있는 지금이 해결 방안을 만들 최적의 시기일 지 모른다. 현상의 실체, 급발진의 이유, 제조사측의 반응, 전문가의 조언을 종합, 전기차 급발진 의심 현상에 대해 알아봤다.지난달 가 단독 보도한 전북 익산 아이오닉 일렉트릭(2017년형)의 급발진
전북 익산에서 현대자동차의 구형 전기차 '아이오닉 일렉트릭(2017년형)'이 서행 중 가속 페달을 밟지 않았음에도 최대 시속 90km까지 급가속한 급발진 의심 사례가 나왔다. 국내에서 발생한 첫 전기차 급발진 의심 사례다. 내연기관차에서 전기차로 자동차 시장의 질서가 이제 막 바뀌고 있는 지금이 해결 방안을 만들 최적의 시기일 지 모른다. 현상의 실체, 급발진의 이유, 제조사측의 반응, 전문가의 조언을 종합, 전기차 급발진 의심 현상에 대해 알아봤다.지난달 현대자동차의 아이오닉 일렉트릭(2017년형)의 급발진 의심 사례를
전북 익산에서 현대자동차의 구형 전기차 '아이오닉 일렉트릭(2017년형)'이 서행 중 가속 페달을 밟지 않았음에도 최대 시속 90km까지 급가속한 급발진 의심 사례가 나왔다. 국내에서 발생한 첫 전기차 급발진 의심 사례다. 내연기관차에서 전기차로 자동차 시장의 질서가 이제 막 바뀌고 있는 지금이 해결 방안을 만들 최적의 시기일 지 모른다. 현상의 실체, 급발진의 이유, 제조사측의 반응, 전문가의 조언을 종합, 전기차 급발진 의심 현상에 대해 알아봤다.급발진 사고와 관련해 제조사가 공식적으로 피해를 보상하거나 사과한 사례는 극히 드물
토요타와 테슬라, 현대자동차까지 전기차(하이브리드 포함) 급발진 논란은 '현재 진행형'이다. 운전자는 차량 결함을 주장하고, 제조사는 운전자 과실이라고 맞선다. 자동차 전문가들은 급발진의 80%는 운전자 부주의이며, 20%가 실제 급발진 사고로 추정된다고 말한다. 급발진과 관련한 당국의 조사는 대부분 운전자의 과실로 결론난다.하지만 무조건 운전자의 과실로만 보기 어려운 연구결과도 있다. 미국의 전직 자동차 엔지니어가 테슬라의 급발진 사고 당시 데이터를 분석한 결과를 발표했는데, 과전압과 고온 등으로 인한 모터의 비정상정인 상황과 센
전북 익산에서 현대자동차의 구형 전기차 '아이오닉 일렉트릭(2017년형)'이 서행 중 가속 페달을 밟지 않았음에도 최대 시속 90km까지 급가속한 급발진 의심 사례가 나왔다. 국내에서 발생한 첫 전기차 급발진 의심 사례다. 내연기관차에서 전기차로 자동차 시장의 질서가 이제 막 바뀌고 있는 지금이 해결 방안을 만들 최적의 시기일 지 모른다. 현상의 실체, 급발진의 이유, 제조사측의 반응, 전문가의 조언을 종합, 전기차 급발진 의심 현상에 대해 알아봤다.전북 익산에서 현대자동차의 구형 전기차 '아이오닉 일렉트릭(2017년형)'을 소유한
전북 익산에서 현대자동차의 구형 전기차 '아이오닉 일렉트릭(2017년형)'이 서행 중 가속 페달을 밟지 않았음에도 최대 시속 90km까지 급가속한 급발진 의심 사례가 나왔다. 국내에서 발생한 첫 전기차 급발진 의심 사례다. 내연기관차에서 전기차로 자동차 시장의 질서가 이제 막 바뀌고 있는 지금이 해결 방안을 만들 최적의 시기일 지 모른다. 현상의 실체, 급발진의 이유, 제조사측의 반응, 전문가의 조언을 종합, 전기차 급발진 의심 현상에 대해 알아봤다.현대자동차 전주서비스센터는 전북 익산에 거주하는 A씨가 제기한 '아이오닉 일렉트릭(